Tunel kolejowy Mexico City Tolouca

Wybudowanie nowej linii kolei podmiejskiej łączącej Mexico City z Tolucą skróciło czas przejazdu między dwoma miastami do około 40 minut, podczas gdy pokonanie tego dystansu samochodem zajmowało ponad 3 godziny. Ten olbrzymi projekt infrastrukturalny meksykańskiego rządu kosztował 3,18 mld dolarów. Pociągi jadące nową trasą mogą osiągać prędkość do 160 km/h. Szacuje się, że w roku 2047 będzie z niej korzystać nawet pół miliona pasażerów rocznie. 57-kilometrowa linia obejmuje podziemny odcinek o średnicy 8,7 m i długości 4,7 km z podwójnym tunelem oraz tunele poprzeczne co 320 metrów. Górzysty teren i trudne podłoże, w których budowano tunel, okazały się szczególnym wyzwaniem dla wykonawców. Do budowy wykorzystywane były dwie maszyny do drążenia tuneli. Prace utrudniała napływająca pod wysokim ciśnieniem woda. Doradcy techniczni MAPEI współpracowali z projektantami, aby pomóc w wyborze najbardziej odpowiednich produktów do prac podziemnych. Zdecydowano się na użycie płynnego środka spieniającego POLYFOAMER FP/CC, który zmniejsza tarcie między cząstkami gleby, co zmniejsza zużycie narzędzi. Elementy mechaniczne dwóch maszyn drążących tunel zostały zabezpieczone smarem MAPEBLOX EP2, a głowice uszczelniono środkiem MAPEBLOX H. Obecności wody na ścianach tunelu wymagała zastosowania polimeru MAPEDRILL M1 oraz MAPEDRILL SA1. W takcie prac wykorzystano także zaprawę poliuretanową RESFOAM SS 75 do stabilizacji gruntu, zaprawę PLANIGROUT 712 do wykonywania punktów kotwienia oraz zaprawę PLANITOP X do naprawy i szpachlowania ścian tunelu. Do wykonania prefabrykowanych betonowych pierścieni tunelu wykorzystano superplastyfikator akrylowy do betonu DYNAMON XTEND W500R oraz strukturalne włókna polimerowe MAPEFIBRE TR06.