Ponte per condotte sulla Dora di Rhêmes, Introd (Valle d'Aosta)

In funzione dagli anni ’20 del secolo scorso, la centrale idroelettrica di Champagne 1, situata nel comune di Villeneuve, in Valle d’Aosta, utilizza le acque della Dora di Rhêmes. La centrale è di proprietà di Compagnia Valdostana delle Acque SpA.

Il bacino di carico ha una capacità di circa 25.000 m³. Da qui parte una condotta forzata con due tubazioni che, per superare l’orrido dove scorre il fiume, poggiano su un ponte ad arco in cemento armato.

Il ponte, anch’esso realizzato negli anni ‘20, ha una luce complessiva da spalla a spalla di circa 54 m, con un impalcato superiore poggiante su un arco inferiore, realizzato con un’intelaiatura composta da 3 travi longitudinali.

Dopo una campagna di indagini condotta nel 2018, sono emerse una serie di criticità e problemi che interessavano le travi costituenti, l’arco inferiore e le travi di impalcato. L’intervento di ripristino era particolarmente “delicato” perché la struttura era vincolata dalla Sovrintendenza che aveva richiesto che in fase finale non fosse alterato l’aspetto materico del cemento armato del ponte.

Come ha sottolineato l’ing. Davide Maietti, progettista e direttore dei lavori, il ponte non si trova in un ambiente aggressivo, sottoposto al passaggio carraio e all’utilizzo di sali disgelanti, ma in un ambiente estremo. Vista la posizione, le lavorazioni complesse sono state infatti effettuate spesso con tecniche alpinistiche. Perciò i prodotti utilizzati, a spruzzo e a spatola, dovevano assicurare ottime prestazioni anche in condizioni di applicazione molto difficili.

L’INTERVENTO DI RIPRISTINO

L'Assistenza Tecnica Mapei ha supportato le scelte del progettista e ha proposto una serie di interventi per il ripristino della struttura in calcestruzzo, sia per gli spessori maggiori di 15 mm, sia per quelli compresi tra 3 e 15 mm.

Per entrambi gli interventi, da eseguire con soluzioni di edilizia acrobatica, inizialmente sono state asportate meccanicamente le porzioni di calcestruzzo ammalorate o in fase di distacco portando alla luce i ferri di armatura.

La superficie delle armature è stata poi accuratamente pulita e protetta con la malta cementizia anticorrosiva  MAPEFER 1K.

Spessori oltre i 15 mm. Dopo aver saturato la superficie con acqua in pressione, le sezioni in calcestruzzo sono state ricostruite con MAPEGROUT T60, malta di classe R4 tissotropica a ritiro compensato resistente ai solfati, che è stata additivata con MAPECURE SRA allo 0,25%, uno speciale additivo in grado di ridurre il ritiro plastico e idraulico e garantire una migliore stagionatura della malta. MAPECURE SRA si comporta infatti come uno stagionante interno e, grazie all’interazione con alcuni componenti principali del cemento, consente di ottenere ritiri finali dal 20 al 50% inferiori rispetto ai valori standard del prodotto non additivato, con un’evidente minor incidenza di possibili fenomeni fessurativi.

Spessori compresi tra 3 e 15 mm. In questo caso la ricostruzione delle sezioni in calcestruzzo è avvenuta con l’applicazione di uno o più strati di MAPEGROUT LM 2K, malta cementizia tissotropica bicomponente, a basso modulo elastico, fibrorinforzata e additivata con inibitore di corrosione a base organica, per il ripristino del calcestruzzo in spessore da 3 a 20 mm, in una sola mano. Anche qui è stata consigliata l’aggiunta alla malta di MAPECURE SRA al 0,25%.

PROTEGGERE LE ARMATURE CON TECNICHE INNOVATIVE

Secondo le analisi, lo stato di conservazione delle barre di armatura era discreto. Per evitare che la corrosione le degradasse nel tempo, è stata utilizzata una tecnica innovativa che consiste nel proteggere i ferri mediante il sistema “catodico galvanico”, che prevede l’utilizzo di anodi sacrificali laminari esterni..

Gli elementi del ponte che meritavano maggiore attenzione erano le tre travi longitudinali e i traversi che compongono l’arco. Sulle travi longitudinali è stata applicata MAPESHIELD E 25, una lamina in zinco autoadesiva collocata sia all’intradosso che all’estradosso, lungo tutto lo sviluppo delle travi stesse in modo da proteggere le armature al di sotto delle superfici.

IL RINFORZO STRUTTURALE

Le analisi condotte e la possibilità di un futuro potenziamento dell’impianto, con aumento dei carichi agenti sull’impalcato, hanno richiesto l’esecuzione di rinforzi strutturali mediante l’applicazione di tessuto di fibra di carbonio. Più nel dettaglio, è stata incrementata la resistenza flessionale delle travi costituenti l’arco inferiore e dei traversi superiori. Questi ultimi sono anche stati rinforzati nei confronti delle azioni taglianti. Tutti i rinforzi sono stati eseguiti con strisce di tessuto uniassiale di fibra di carbonio con grammatura 600 g/m² (MAPEWRAP C UNI-AX 600). Completano il sistema Mapei il primer epossidico MAPEWRAP PRIMER 1, la rasatura del sottofondo mediante stucco epossidico MAPEWRAP 11 e l’impregnazione del tessuto in opera per il sistema a secco MAPEWRAP 31.

PROTEZIONE DEL PONTE

Per proteggere tutte le superfici in calcestruzzo è stata scelta la malta cementizia bicomponente MAPELASTIC GUARD, applicata a spruzzo, in una sola mano, per uno spessore di 2 mm..